入股天津一汽夏利，董明珠到底看上了什么？

谈起夏利，无疑是中国人最熟悉的车型，早在上世纪八十年代末就成为出租车行业的主力军，到2000年，在全国出租车市场的份额超过40%，在北京则高达70%以上，在出租车行业成为名副其实的霸主。正是夏利车的火爆，激发了中国普通家庭对私家车的梦想。

　　

　　然而，在最近的十余年间，夏利的名字却如流星般迅速衰落，尽管其间天津一汽夏利推出了一些新车型，但始终没有引起太多的关注，“夏利”两个字逐渐淡出了人们的视野。

　　就在即将被遗忘的时候，一位名人的现身，使天津一汽夏利突然在一夜间又成为话题焦点。这位名人就是被成为“董小姐”的格力电器的掌门人董明珠。

　　这两天格力将入股天津一汽夏利的消息不胫而走，董明珠的造车计划由来已久，从入股银隆开始布局汽车产业，这次如果天津一汽夏利无疑又更进了一步。汽车厂商那么多，频频“放大招”的董明珠为什么会看上天津一汽夏利这样一家日薄西山的企业？

　　股东减持，董明珠“抄底”正当时

　　天津一汽夏利的业绩越来越差几乎是人所共知的事情。据半年财报显示，2017年上半年，一汽夏利共生产“夏利”、“威志”和“骏派”品牌轿车在内的1.38万辆，同比下降33.45%，在销量方面，上半年仅售出1.15万辆，同比下降39.38%。

　　另外，1至6月一汽夏利实现的营业收入约为6.23亿元，同比下降37.90%，实现的营业利润约为—6.71亿元，归属于母公司股东的净利润—6.86亿元，同比下降32.17%。

　　


　　在这种情况下，天津一汽夏利的股东开始了大手笔的减持。天津一汽夏利8月4日晚间公告称，其股东天津百利机械装备集团有限公司，计划在减持公告之日起15个交易日后至2017年12月31日前，以集中竞价方式及在减持计划公告之日起3个交易日后至2017年12月31日前，以大宗交易方式减持公司股份不超过79，500，000股(不超过公司总股本的4.99%)。

　　实际上，在去年8月，就曾经披露过百利装备集团计划减持数量不超过7975.87万股(占总股本的5%)，减持方式包括但不限于集中竞价、大宗交易等方式。之后，百利装备集团分别于去年10月18日和11月8日减持6040万股和1932万股一汽夏利股份。

　　在此情况下，“抄底”入股天津一汽夏利，对于董明珠来说是一个很合适的机会。

　　引发资本市场关注或因天津一汽夏利未来规划

　　当然，作为一位相当成熟的企业家，董明珠显然不会“见便宜就上”，通过入股布局汽车产业才是关键，“抄底”只是时机问题。

　　天津一汽夏利内部人士认为，“引发资本市场关注的可能是天津一汽的技术基础、造车理念和未来规划。”

　　根据天津一汽抛出的计划：未来四年，将集中资源专注骏派品牌，三大平台会有10余款新车陆续推出，“夏利”品牌退居二线。经过整合创新，骏派品牌将形成丰田NBC+平台、A级车平台、新能源平台三大平台，6个系列整车，10TD、12TD、15TD发动机3发动机，6MT、7DCT 2变速箱产品序列。骏派还将打造专属的工厂和平台，保证汽油版与电动车版能同步研发。

　　天津一汽夏利内部人士称，天津一汽资源集中之后，新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革将成为骏派加速奔跑的支撑点和引擎。

　　按照规划，骏派品牌通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大“引擎”驱动实现骏派品牌成为主流家用车知名品牌。

　　在网络渠道方面，预计到2020年，实现“千网计划”。同时，整合跨界新资源，与主流电商平台合作，打造全新、开放的电商平台，与线下渠道形成互补，贴近年轻人生活方式。

　　虽然天津一汽夏利的理想很“丰满”但眼前的现实却很“骨感”，骏派上市两年未能获得市场的认可，甚至在一些季度的销量不如老夏利。

　　尽管如此，规划中的新能源汽车却与董明珠的计划不谋而合。董明珠的造车计划，从入股银隆开始，就是直接冲着新能源汽车这块蛋糕去的。随着一些国家出台限制燃油车销售的时间表，中国也已经启动研究，时间表的制定已经被提上日程，新能源汽车必将成为世界汽车行业的主流。在此时入股，能够使董明珠的新能源汽车计划提速，在相关政策出台之前尽早着手准备。

　　相对成熟的造车技术能够早日实现量产

　　根据之前的消息，9月22日，天津一汽夏利旗下的首款纯电动车型骏派A70E将正式上市。该车型由骏派A70为基础开发，在等速巡航时的最大续航里程可以达到280公里。

　　目前从市场预期来看，骏派A70E并不占据优势，技术方面和比亚迪、上汽，吉利、广汽这些在新能源领域已经形成了一定规模的企业相比还有一定差距，唯一可能有些胜算的就是价格，当然这还要看上市以后有了国家补贴的售价是多少。

　　


　　造成这种局面的原因，恐怕与天津一汽夏利在新能源方面起步较晚有关。但即便是在新能源领域技术不占优势，但对董明珠来说，还是具有相当的诱惑力。

　　天津一汽夏利虽然连年亏损，技术相对落后，但作为一家有几十年造车经验的老企业来说，拥有成熟的整车生产线，这可以帮助其布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。至于新能源技术方面的劣势，还可以通过后期研发进行弥补，以董明珠的魄力和人脉，挖来核心人才也并不是难事。

　　况且在今年2月，董明珠和珠海银隆总裁孙国华就与天津市签署战略合作框架协议。格力电器与珠海银隆将在天津建立智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。由此看来，在新能源的技术方面，董明珠可能早已做了布局，而选在天津这个地方，或许也说明对天津一汽夏利是“早有预谋”的。

　　而且，天津一汽夏利还拥有“地缘”优势。在《北京市人民政府关于进一步优化提升生产性服务业加快构建高精尖经济结构的意见》中，新能源汽车的新业态培育被重点提及，包括将在京津冀地区部署新能源汽车测试实验基地。利用好这一优势，就会使天津一汽夏利在各方面得到扶持，更有利于新技术的开发。

　　“董小姐”入股，体制问题会不会成为障碍

　　作为一家老牌汽车生产企业，天津一汽夏利的没落有着多种原因。过分依赖出租车市场，是衰落的开始，而在2002年一汽集团掌握了夏利汽车公司50.98%的股权进行重组后，天津一汽夏利更是被捆住了手脚，丧失了自主权，随后在产品规划和战略也相继出现错误。或许可以这样说，天津一汽夏利的衰落与体制问题不无关系。

　　今年8月，徐留平在到任为中国第一汽车集团公司董事长、党委书记后，曾经表示，要使红旗成为中国第一豪华汽车品牌，而“对于一汽已有的品牌，我们将缩减其生产线，集中整合在奔腾一个品牌下进行发展。”

　　


　　对于天津一汽夏利来说，这未尝不是个好消息。如果董明珠的入股最终能够实现，在加大研发力度，市场营销等等方面都应该会做出改变。对一汽集团来说，这是一个让天津一汽夏利重生的机遇，不仅能够能减轻包袱，还可以更专注于红旗和奔腾这两个品牌的建设。但究竟怎么选择，还要看一汽的态度。

　　当然，董明珠的到来到底能为天津一汽夏利带来怎样的改变，现在说还为时尚早，毕竟还没有确切的官方消息证实格力电器的入股，而且央企的体制问题会不会成为障碍目前也不得而知。

　　或许等尘埃落定之时，我们才会看清“董小姐”究竟会打出什么牌。而没落的“夏利”能否迎来“第二春”相信也会成为近期关注的焦点。