【报资讯】天河+花湖，将成为国内大循环重要节点

中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春。

“花湖机场一定会成为中国乃至全球的高端要素资源配置中心。”这是中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授近日接受长江日报记者采访时对花湖机场美好前景的展望。

(资料图片仅供参考)

硬件超越全球其他主要货运机场

鄂州花湖机场。 记者任勇 摄

曹允春介绍，花湖机场是亚洲最大的专业性货运航空枢纽，是21世纪以来诞生的唯一一个专业性的航空货运枢纽。作为专业性的货运航空枢纽，它的规模是亚洲第一、世界第四。

世界前三货运航空枢纽美国的孟菲斯机场和路易斯维尔机场、德国的莱比锡机场都诞生于20世纪，21世纪到目前只有亚洲完成了花湖机场这个专业性的航空货运枢纽的建设。

在他看来，相对于孟菲斯机场，花湖机场具有多式联运的优势，“虽然孟菲斯机场旁边也有密西西比河，但其多式联运并没有很好地融合。花湖机场临近长江，综保区一体化运营，鄂州的公路运输、高铁运输，都非常完善，有助于花湖机场建立多式联运体系”。

“空铁联运在花湖机场将达到一个完美的融合，这一点其他货运枢纽机场目前都没有。”曹允春认为这是花湖机场一个绝对的优势。

他说：“作为一个面向未来的机场，花湖机场的功能更全面，提前规划了高铁货运、物流产业功能、应急救援平台等，在硬件上全面超越全球其他主要货运机场。”

谈及需要提升的短板，曹允春认为：“机场的运营要靠航空公司才能发展壮大，专业性的货运机场尤其需要专业货运航空公司。所以花湖机场的未来，要与顺丰或其他专业性货运航空公司完善融合。”

曹允春认为新加坡机场的经验也值得借鉴：“新加坡机场货运量虽然不大，但它有一个定位是全球供应链管理中心。IBM把亚太供应链管理中心放在新加坡，它可以控制全球的电子类原材料、半成品以及成品的运输和交易。鄂州花湖机场要在全球供应链管理方面进行顶层设计、建设和实施，这些应该向新加坡机场学习。”

“客货双枢纽”之间必须协同联动

7月17日，一架顺丰航空全货机降落在鄂州花湖机场。当日，鄂州花湖机场正式投运。 记者任勇 摄

“花湖机场的定位是全球航空货运枢纽，天河机场的旅客运输、国际客运常年排在中部六省的首位。花湖机场的开航将与天河机场协同打造湖北航空的客货双枢纽。”在曹允春看来，这将是中国第一个客货双枢纽，无论是在中部还是中国经济的发展当中，将起到一个更好的促进作用。

他认为，花湖机场与天河机场未来的发展，首先应该是差异化，花湖机场作为专业性货运枢纽，重点是发展航空货运及其相关产业——航空物流；而天河国际机场以客运为主，主要发展航空客运以及相关产业。两者的差异化分工非常明晰。

此外，二者要形成客货双枢纽，它们之间必须协同联动。“花湖机场以货运为主，加上支线客运，天河机场将有效地支撑花湖机场在客运方面的短板，吸引更多国际客流；天河机场以客运为主、货运为辅，根据供应链的需求，将来它的货运也需要跟鄂州花湖机场联动。”曹允春说。

曹允春希望花湖与天河要产生化学反应，实现1+1>2，改变区域发展的逻辑，能够从更大的经济空间吸引产业，尤其是高端产业。

“信息社会、信息时代，彻底改变了工业社会的发展逻辑，区域发展需要更大的经济空间，需要客流、货流、信息流、资金流的有效支撑。比如沙漠中的城市迪拜，石油在其GDP中只产生了6%的作用，迪拜更主要依靠航空业和航运业，在洲际进行转运、配置资源。”曹允春认为，在中部地区形成这样一个客货双枢纽，将能在更大的经济空间配置资源。

花湖机场将给全国的物流格局带来什么变化？对国际和国内的物流格局有什么影响？曹允春认为，虽然国内有货运功能的机场并不少，作为专业性货运机场，花湖机场跟国内其他机场最大的区别就是以货运为主线。“联邦快递与孟菲斯机场高度融合，造就了它成为全球最大的专业货运机场。”曹允春认为，花湖机场未来一定能成为一个国际通道,以航线网络连接世界。

航空货运是产业竞争利器

武汉天河国际机场，航班飞往各地。记者詹松 摄

航空是高附加值货物运输的重要方式。航空货运具有运输速度快、安全准确、不受地面的限制、空间跨度大等重要特性，成为全球产业竞争的利器。

武汉位于中国的地理中心，在曹允春看来，湖北要实现高质量发展，通过天河机场、花湖机场以及因它们所形成的临空经济区，将更好地提升“货到汉口活”的产品种类，更好地满足当前中国高质量发展的要求，成为国内大循环的重要节点。

今年6月，曹允春第七次到鄂州。作为临空经济研究方面的专家，曹允春认为，花湖机场的临空经济区发展，首先要做好顶层设计，花湖机场是依托于专业性的航空工业枢纽所诞生的新型临空经济模式，一定要研究透彻专业性的航空货运枢纽所引发的产业是什么。

曹允春介绍，孟菲斯机场周边的主要产业首先是生物医药，聚集了国家眼库、辉瑞制药、葛兰素史克等20多家生物医药企业；其次是电子信息产业，也属于临空偏好产业，比如郑州的富士康就在郑州航空港经济综合实验区内；第三类临空偏好型产业，与跨境电商密切相关。他认为，花湖机场一定要坚持“港产城一体化”，这是世界临空经济最先进的4.0发展模式。

怎么把花湖机场开航带来的交通优势转化为发展优势？曹允春认为关键是发展枢纽经济。利用交通枢纽这一集散平台，形成金融枢纽，对商流、物流、资金流、信息流进行聚集、扩散、疏导的一个规模化的产业模式，形成高度的产业链、供应链的组织模式。

“今天我们已经拥有了花湖机场这样的一个货运交通枢纽，我们需要研究航空物流产业、供应链产业，跟武汉的产业对接。”曹允春说。

曹允春认为，“物流关键就是效率。货运航空公司最主要的两个目标是成本低、效率高。对于这两个关键性的目标，湖北省、武汉市、鄂州市怎样有效地促进物流、货运航空公司以花湖机场作为主运营基地，应该有所作为。”

“只要营商环境好了，航空物流产业链产业自然就来了，将更好地支撑临空经济区的发展。”曹允春欣喜地看到，花湖机场有效促进了高端人才与产业在临空经济区的聚集。

（长江日报驻京记者柯立）

【编辑：汪宇瑾】

【来源：长江日报】