【太平洋汽车 评测频道】短短几年，五菱凭借着宏光 MINI EV成为了最快达成百万销量的新能源车企，也顺势带火了电动微型车这个级别，越来越多的车企推出了自家的电动微型车。而迄今为止，还没有一台车令笔者认为可以超越五菱的。
而本次试驾的吉利熊猫mini，则让五菱宏光MINI EV 的榜首之位首次岌岌可危，这台 3.99 万起售的 " 双门后驱跑车"，在未来，也许是城市代步的最佳选择。
试驾：超越竞品的水平
(相关资料图)
吉利熊猫 mini 共拥有 5 款配置，分为 120km 和 200km 两款续航里程，120km 版本搭载电机最大功率为 20kW（27PS），峰值扭矩85N · m，200km 版本搭载电机最大功率30kW（41PS），峰值扭矩 110N · m。
作为微型纯电城市代步车，其实最主要动力需求在初段加速上，毕竟极速 100km/h 虽然符合上高速标准，但还是不建议开它上高速。在拥堵的成都驾驶着吉利熊猫 mini，可以感到比路上大部分车都更加幸福，初段加速反应足够快，虽然比较 " 娇小 " 的动力不足以让你有推背感，但是加塞和红绿灯迅速跟车还是相当轻松。
当然，你也别指望它能够带给你多风驰电掣的加速，初段灵敏，并且加速足够平顺就非常优秀了，吉利熊猫 mini 也做到了这几点，而且由于人体工学方面经验更丰富，所以这台车长时间驾驶，比宏光 MINI EV 要更轻松。
双辐式方向盘手感不错，而且由于车身长度只有 3065mm，又是后驱布局，所以在变道以及稍微快点过弯时，会觉得车身异常灵活。
底盘质感也给足了大家惊喜，在这台起售价不足 4 万的小车上，悬架采用了前麦弗逊，后多连杆式的独立结构，在过弯侧倾时居然有非常棒的支撑性，而不是像竞品那样忽忽悠悠，哪怕实在时速 100km/h 的时候，称身依旧十分稳定。
来自朝阳的轮胎在城市里行驶时还是有明显的胎噪，不过对于这种定位的车型来说似乎也不重要，经济实惠才是目的。
刹车脚感行程偏长，踩下去整体的制动力有待提高，因为日常驾驶时速并不高，所以提升下脚感即可，刹车踏板的位置也要比竞品更加合理，这一点一定要点个赞。
驾驶模式方面还提供了运动模式和舒适模式可选，在运动模式时会加快动力响应速度，起步更迅速，不过电量消耗也会加快，所以平时还是多用标准模式就好。
120km 版本车型搭载的电池容量为 9.61kWh，200km 版本车型搭载的电池容量为 17.03kWh。200km 版本官方电耗量为 9.8kWh/100km。
十分灵活的车身，敏捷的初段动力响应，还有不错的悬架质感，这些都是吉利熊猫 mini 在驾驶方面的独到之处，也是竞品车型所没有的，120/200km 的续航里程也足够 2-3 日城市代步使用，可以说吉利这次把该定位的使用人群需求琢磨透了，剩下的就交给消费者去选择了。
外观：可可爱爱，还有脑袋
双门四座的造型，是这个级别共同的策略，而大家都是方方正正的外观，如果做到最好看，其实非常考验设计师功底，而吉利的设计师不愧是国内一流水平，熊猫mini是笔者见过最可爱的微型车了。
因为名字叫做 " 熊猫 "，所以在外观上也体现出了很多熊猫元素（甚至试驾都在成都），圆圆的大灯组以及前保险杠黑色的熊猫耳朵元素，细节营造很到位。
虽然日间行车灯的光源为 LED，但是前大灯的光源还是卤素，城市驾驶倒也无妨，不过圆滚滚的造型真的是越看越可爱。
后视镜也采用了类似熊猫耳朵的造型，横向尺寸很大，并且还用了碳纤维纹路的漆水，十分个性。
车顶也采用了黑色的配色，与车身颜色发生碰撞，进一步体现熊猫的元素，相信黑白配的熊猫mini销量应该是最好的。
从侧面看，方方正正的造型很像一只大鞋子，并且车窗的尺寸比较小，与车门对比好像一台跑车般，后车窗的造型比较独特，保留设计还增加了采光面积。
熊猫 mini 的车身尺寸为 3065x1522x1610mm，轴距为 2015mm，比五菱宏光 MINI EV稍大一些。
