立方观察丨汽车行业大洗牌已经不可避免

时间:2023-03-18 14:48:17 来源: 大河财立方


□ 吴春波

当促销战从新能源汽车引向燃油车,会出现什么样的结果?乘联会的数据最有说服力。

3月15日,乘联会发布统计数据,3月1日—12日,全国乘用车市场零售41.4万辆,同比去年下降17%,较上月同期下降11%。其中,新能源车市场零售13.1万辆,同比去年增长9%,较上月同期增长15%。


(资料图片仅供参考)

可以说,乘用车的总销量同比下滑的趋势没有改变,但新能源汽车销售同比增幅却被挤压至个位数,在消费层面,新能源汽车对于燃油车仍无压倒性市场竞争优势。

进入3月份,由于国六A清库存的压力和新能源汽车促销混战的市场压力叠加,各地政府和各车企一起下手搞促销。乘联会并不避讳此次车市价格混战带来的后果,“火爆的背后是以需求的集中释放为代价,对后续汽车市场的正常秩序带来压力”。

一般而言,乘用车属于大额、耐用消费品,具有极强的替代性,除非是特别有钱的消费者,完成一辆新车的消费之后,很难在短期内再有新的购车需求。

这也意味着,在眼前的乘用车市场混战之后,车企将不得不面临更加艰难的局面。

实际上,东风汽车大额补贴开启的燃油车促销大混战,也让人们深刻地了解到,不管你是国资,还是民企,只要想在汽车行业持续发展下去,并实现品牌的持续进阶,就必须保持一定生产规模、产品销售数量和市场占有率,并实现三者之间的良性循环。

业内人士表示,生产规模上去,车企才有机会实现规模效益,进而降低成本和实现整体效率的提升,以赢得更多盈利空间;产品销售出去,才能带来更多的现金,实现可持续发展,并投资新技术、新车型的研发;有更好的市场占有率,才能有效积淀品牌,通过产品持续地推陈出新实现品牌势能和企业发展的持续进阶。

在上述业内人士看来,随着买方市场时代到来,汽车行业竞争更加充分,车企只有持续地推出新车型,才能更好满足消费者快变的个性化需求,进而获得提升市场占有率的“武器”,支撑车企持续实现规模效益、合理降低成本和实现效率提升,进而支撑品牌进阶。

此外,经过数十年的发展和积累,围绕传统燃油车品牌,国内已经形成了庞大的产业链体系,它并不会随着新能源汽车渗透率的提升而快速退出,考虑到比亚迪等新能源车企还在加码产能建设,在未来相当长一段时间,燃油车和新能源汽车仍不得不同台竞争。

事实上,就在2018年—2020年,面临需求下行和国五去库存导致的市场混战,2018年50个造车新势力最后只剩下不到10家。同时,一些产品竞争力差、品牌号召力弱的传统燃油车企,也不得不面对落败和被收购的结局。

这也意味着,涵盖整个汽车产业的大洗牌实际上已经不可避免,究竟谁将成为赢家仍未可知 ,新能源车企并不必然胜出,燃油车品牌也并不必然落败。

但必须明确的是,不管是燃油车品牌还是新能源汽车品牌,胜出者都必须在产品竞争力、成本控制和融资渠道方面拥有明显优势。有竞争力的产品才能带来销售和生产规模上量,进而实现规模效益和获取成本竞争优势,更好的融资渠道,则意味着更宽、更深的资金护城河。

笔者认为,这轮大洗牌之后,现有的乘用车企业数量有望出现明显收缩,但获胜者的盈利能力也将比以往更加强悍。

责编:王时丹 | 审核:李震 | 总监:万军伟


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