世界讯息:续航超 1000km,油耗 1 个多,新卷王登场!买它还是比亚迪?

时间:2023-06-04 06:21:24 来源: 汽车之家


时至今日,紧凑型 SUV 市场依旧是各大车企的主战场,日系车型的竞争要更加激烈。截至 2023 年 4 月,广汽本田皓影已实现累计销量近 50 万辆。目前皓影完成全新换代,基于 Honda Architecture 新架构打造而来,同时具备燃油、油电混动和插电混动三种动力。

更年轻的外观

我们此次主要体验的为全新一代皓影 e:PHEV 版本,也就是它的插电混动车型(以下简称全新一代皓影)。全新的设计整体更显大气与豪华,前脸设计采用横向布局,进一步营造出了类似宽体的造型,大嘴格栅的样式也是提升前脸辨识度的利器。


(资料图片)

狭长锐利的日间行车灯与镀铬装饰相连,整体感很强。大灯组内部为全 LED 光源,远光带有透镜,拥有自适应远近光、ACL 主动转向照明系统、流水转向灯等功能,相比同级日系对手来说,还是很有诚意的。

车身侧面,全新一代皓影的腰线看起来平直有力,从发动机舱盖处一直延伸至尾灯处,勾勒出了不错的年轻化效果。车身尺寸方面,长宽高分别为 4716/1866/1681mm,轴距达到了 2701mm,相比老款车型在长度上增加了 82mm,轴距增加了 40mm。

19 英寸轮圈样式够年轻,造型动感,视觉观感也是非常的饱满。轮胎选用的是米其林 LATITUDE Sport3 系列,规格为 235/55 R19。

车尾也同样进行了调整和优化,但是变化并不大,线条上要更加立体和平直,上窄下宽的造型使视觉重心更靠下,后扰流板以及双边共两出的排气都是突出运动属性的设计。

更豪华的内饰

全新一代皓影的车内不出所料,与家族中 ZR-V 致在、型格等车型保持着相同的设计,T 字形布局简洁清新,空调控制区域保留了物理按键,整体还是以实用性为第一要务。另外,贯穿中控台类似网眼的饰条精致化效果不错,还是足够新颖的。

三辐式方向盘设计上并不抢眼,但实际的握感很棒,较为粗壮的盘身握感非常饱满,支持四向电动调节。值得一提的是,我们这台顶配车型还带有方向盘加热功能。

10.2 英寸全液晶仪表也是目前本田家族最新的设计,内部的 UI 设计高级感很强,可显示的信息丰富。10.1 英寸中控屏内置 Honda CONNECT 3.0 智导互联,拥有导航、车家互联、语音助手、AI 智能助理等实用功能。

全新一代皓影的座椅非常的宽大,填充物厚实且皮质细腻。前排的坐垫采用了偏长的设计,能够对大腿进行不错的承托。另外,主驾驶座椅带有 8 向电动调节、4 向电动腰托和记忆、加热和通风功能,后排座椅加热功能也没有缺席。

更平顺的驾驶质感

全新一代皓影 e:PHEV 采用了本田第四代 i-MMD 双电机插混系统,电池包重量减少 53%,体积缩减了 54%,拥有小型化、轻量化的优势。另外,第四代 i-MMD 取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮,改用 " 油 / 电 " 双终传齿轮结构。

系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比,提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。除了以往的高速直驱模式,系统还新增发动机低速直驱模式,因而在高速巡航与低速爬坡时,系统都能让发动机与驱动电机并联。

全新一代皓影 e:PHEV 版本采用了插电式混合动力,2.0L 直喷阿特金森自然吸气发动机最大功率 110kW,峰值扭矩 183N · m。驱动电机最大功率 135kW,峰值扭矩 335N · m。电池组容量为 17.7kWh,NEDC 工况下的纯电续航里程为 91km,综合续航里程为 1060km。值得一提的是,WLTC 工况下的综合油耗仅为 1.75L/100km。

全新一代皓影 e:PHEV 版本在纯电模式下拥有三种驾驶模式,混动状态下包括运动、标准、ECON 和雪地在内的四种模式。将车辆调整在混动标准模式下,起步阶段与电动车型无异,油门踏板线性又细腻,相比燃油版本要明显沉稳不少。另外,如果您的通勤距离不是很远,它真的可以当作一台电动车来开,包括一些高速工况,它也可以仅依靠电机行驶。

发动机介入时的振动感和声音很小,相比其它插电混动车型来说,这台皓影的发动机介入会更晚一些,大概需要将油门踏板踩下一半的位置,发动机才会进行工作。不过,即便你将油门踏板踩到 "Kick Down" 让发动机高转介入,或在混动模式下让发动机介入后,此时车辆的加速感也并不像那种涡轮车型来的迅猛。而是不慌不忙地将速度提起,但满足日常超车还是完全没有问题的。

全新一代皓影 e:PHEV 首次提供了 B 挡模式,类似纯电动车型的单踏板模式,可配合方向盘后方的减速拨片进行使用。即便在动能回收力度最强状态下,松开油门后的减速力度也相比真正的单踏板模式柔和很多,据厂家介绍,该功能更多的实用场景是在相对来说比较通畅的环路或国道,提供相对比较稳定的减速效果。

整车的底盘厚重感表现不错,有着偏欧系车的调校,悬架的舒适性不错,悬架可以对路面上的颠簸进行充分且有效的过滤,冲击感很小,配合上舒适度很高的座椅,所以能够给予车内乘客不错的高级感。转向手感并不属于轻柔的类型,而是偏沉稳,车头存在一定的虚位,但这也符合该车的定位。

总结:

都说插电混动车型有电一条龙,没电一条虫,是 " 过渡 " 性产品。而这台全新一代皓影e:PHEV 版本用实力打脸,不管是纯电续航还是混动模式,都有着非常不错的驾驶质感,几乎挑不出什么短板。第四代 i-MMD 混动系统在燃油与经济性层面也是表现优秀。怎么样,您觉得这台车如何呢?请在评论区告诉我吧!

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