主编会开车丨谁都不想被淘汰,关键要卖得动车

时间:2023-05-27 18:17:48 来源: 潇湘晨报


都说新能源车的车价是被特斯拉起起伏伏的价格新闻 " 逼 " 的,已经不知该涨还是该跌。反思过往,是不是自己当初的定价就太高了呢?

在芸芸造车新势力中,蔚小理的风头依然,他们的新闻关注度远高于其他新势力品牌。其他品牌难道发声太小或太少?非也。他们也有新车、新技术、新政策不断调整发布,但关注的人不多,犹如市场,买他们的人也不多。追根究底的结果是什么?价格太高!


(资料图片仅供参考)

经过近几年的新能源汽车行业迅猛发展,新能源汽车市场的淘汰赛明显开始加剧。长安汽车董事长朱华荣曾表示,未来 2-3 年,保守预计六到七成的品牌将面临关停并转。就连特斯拉 CEO 马斯克也有相似预测,只是时间更短——未来 12 个月。

面对淘汰赛," 蔚小理 " 之外的那些品牌终于清醒了!

就在今年 3 月份,飞凡 F7 把价格打到了 20.99 万元,这可是一款标准的中大型纯电轿车。如果选择 " 车电分离 " 模式购车,飞凡 F7 入门售价可以拉至 14.59 万元。这是个好消息,纵然这款售价 20.99 万元的车型要到今年下半年才会上市,但已经开始正视自己,并影响其他新势力。

5 月 25 日,智己汽车也宣布旗下 LS7 推出 " 电池分期专属金融方案 ",车电分开买后,入门款的售价只需 23.98 万元。

这两天同时还出现的新势力新闻层出不穷。

极狐汽车推出售价为 32.98 万元的先行版车型,与此前售价为 42.99 万元极狐阿尔法 S Hi 高阶版配置相当,但是售价 " 下调 " 了 10 万元。并且,对 HI 版已购用户实际购车价格与新版型价格的差额,将直接全额返还。

4 月 18 日在上海车展上的岚图追光,直接简化成了标准续航版和长续航版两款车型,并限时开放 7.2 万元选装包 0 元的活动,换句话说,相当于加配不加价。

以上种种,无不显示着一直在高呼自己 " 高智能 "、" 超豪华 " 的部分新势力终于醒了。无论是智己、飞凡、岚图、极狐开始主动迎接变化。

这一切都是必然的。曾经一时从多方涌现的造车新势力来得也不算太迟,起点又颇高,一边有互联网科技型企业背书,一边又有传统燃油车业务背景,但汽车市场终究是买车,不是买高端电脑,端得越高,醒来越晚。

虽然当前众多新势力品牌已经完成多个产品布局,但从产品数量上对比蔚来、小鹏、理想等车企,还是存在一定差距。当然产品数量的差距还只是一方面,真正的压力还是源自缓慢增长的销量。

还是以智己、飞凡、岚图、极狐来举例,这四家品牌中销量数据最好的是岚图,今年 1-4 月份累计销售 9021 辆新车。可即便不与蔚小理比较,就连 " 黑马 " 问界都要比岚图高出 5000 辆。

无独有偶,这些新势力品牌不仅有源源不断的资金保证,还能共享母公司庞大的制造体系和供应链优势。但这又或许也正是它们的劣势。比如固化的思维方式、不够市场化的语言,以及学又没学像的传播方式。

市场淘汰赛模式下,我们无谓把这些品牌分为一线或二线,民企或国企,有资源或是资本,无论是威马、爱驰或天际,它们在没有实现规模销量和造血能力后,不断被爆出各种运营危机;我们也无谓去讨论哪个新势力最终能活下来,重要的是现有的车企如何 " 活下去 "。

2021 年 9 月,平安证券发布研报称,想要达到盈亏平衡预计需要 800 亿元的年营收规模。那我们不妨算算以自己的单车均价为基准,每年要卖多少辆车?

对了,给这些正醒来和已经醒来的新势力品牌提个醒,此时别盯着比亚迪或特斯拉为目标,这样的目标太高,不现实。但估计,目前至少 " 月销过万 " 方有活下去的勇气。

潇湘晨报记者毛传

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