试驾 smart 精灵 #1 巴博斯高性能版:男性车主也喜欢的电动小钢炮

时间:2023-04-17 06:17:58 来源: 汽车网评


如果放在十年前,你说要花 27 万去买一台 smart,大家可能会觉得你疯了。但现在我告诉你,同样是这个价,就能拥有一台自带巴博斯血统的性能车,你是不是会豁然开朗,感觉好像还可以接受,甚至看上去挺实惠的。所以今天,小编要试驾的车型就是这台 smart 精灵 #1 BRABUS 性能版。

外观:可爱中带着一丝凶狠


(相关资料图)

首先从定位上看,我相信 smart 精灵 #1 最开始一定是以女性用户为原点,打造的这么一台纯电动车。因为它的外观和过去汽油时代的 smart 一样,采用了这种非常憨厚、非常可爱的造型,全车大量采用曲面线条,看上去圆滚滚的,甚至有点呆萌。

但在我看来,smart 精灵 #1 BRABUS 这款车应该能俘获不少男性车主的喜爱。因为首先在车头部分,它增加了很多很好玩的小细节,比如引擎盖上的两个导流口,这在普通版精灵一号上是没有的,但实际上里面是封死的,充其量可能就是个装饰,而全车的 smart 车标都采用了黑化处理。

同时,这款车的大灯采用了当下比较流行的贯穿式造型,但与小鹏那种单纯一条直线的设计不同,它在两端做了一个 Y 字形的开口,跟里面的 LED 发光单元很好的融合在一起,在晚上看起来非常有辨识度。

另外,在下格栅这个部分也做了一些调整,两旁的导流口增加了两条扰流板,看上去像不像两根獠牙?还有就是为了凸显高性能的身份属性,它在车头还有车身侧面、尾部等细节镶嵌了这种非常醒目的 "PERFORMANCE" 标签,而前唇则是用了这种非常激进的红色点缀。

不过既然说道颜色,跟大家啰嗦两句,那就是 smart 精灵 #1 BRABUS 这款车和普通版本不同,它只有红色、黑色、和灰色三种外观可选,其中灰色是哑光材质,不过除了黑色以外,其他两种颜色都需要加价。

来到车身侧面,smart 精灵 #1 BRABUS 在造型上并没有什么变化,同样是 19 英寸的轮胎,以及四个无框车门,在开门的瞬间,这种仪式感一下子就升华了不少,不过既然是性能版,这款车也给了我一些小惊喜,比如解锁之后当这个隐藏式门把手弹出来后,你会发现里面其实是红色的,然后上面有一个很醒目的 smart 车标,同时后视镜、车顶、侧裙这些部分都采用了红色点缀,看起来确实蛮激进的。

另外,在 D 柱这个位置,smart 精灵 #1 BRABUS 的车顶应该是我个人最喜欢的一个部分,因为它跟过去那种很传统的悬浮式车顶不同,这台车采用了这种非常独立的设计,远看好像一顶帽子直接扣在车头上,而下面这个部位增加了一个 smart 的圆形车标,当然如果你觉得这还不够引人注目,那么多花 900 块钱,就能得到一个会发光的车标,至于这个价值不值?还得看大家对这款车的定义,毕竟 27 万都出了,应该不会在乎这九百块了。

来到车尾,smart 精灵 #1 BRABUS 也是增加了很多黑化的小细节,包括 smart 车标、还有(井号)#1 的小标签。而尾箱上面的这个小尾翼,相比普通版增加了一些长度,里面有两个镂空的设计,大概是为了优化空气动力学。

内饰:更加浓厚的性能车氛围感

进入车内,和外观一样,mart 精灵 #1 BRABUS 的座舱同样采用了很多这种曲面的元素,看起来很柔和,同时又多了一些概念车的感觉。并且作为奔驰旗下的一个汽车品牌,smart 精灵一号这款车在细节上做了很多还原,比如它这个非常有设计感的火山耀岩出风口,以及全车环绕的氛围灯,所以这款车给你的氛围感还是 OK 的。

另外一点比较好玩的是,这款车的液晶仪表盘只有 9.2 英寸,在造型上比较狭长,并且完全融进了中控台内,而内部的显示背景也以都市出行为主题,看起来很有那种动画片的感觉。但这种精致的设计有个缺陷,那就是它太小了,所以平常开车的时候你可能不会留意到这个仪表盘,所以在平常驾驶过程中,驾驶员可能会更加依赖前方的 HUD 抬头显示。

在车机系统上,smart 精灵一号 BRABUS 还是采用了这种非常可爱的界面布局,和普通版本没什么变化,里面几乎所有的图标都用了这种很卡通化的呈现方式,左右滑动是选择车载 APP、点击下方即可开启空调控制面板。所以相比市面上那些正儿八经的 UI 界面,smart 应该是我所见过的最与众不同的一款,很有新意。

作为一款性能版车型,smart 精灵一号 BRABUS 在细节方面做了很多针对性的升级,比如方向盘的外环采用翻毛材质,握感更加舒服。同时,下面的 smart 车标也被替换成 BRABUS 专属字母标识,而在座椅、头枕、还有安全带这些部位,也加入了很多红色标签。只不过相比于普通版本,这台车的内饰,只有黑色加银色的搭配,虽然少了一些时尚、精致,但看起来更有战斗气息。

来到后排,虽然 smart 精灵一号 BRABUS 的长度只有四米三,但采用了长轴短悬的这么一个设计模式,所以轴距上空出来的部分让后排空间得到了充分的延伸。比如我现在坐在这,腿部空间剩两圈还多,同时后排座椅不但支持靠背角度调整,同时还可以前后移动,往前拉就能拓展尾箱的储物空间,而地台则是一个纯平的状态对于,所以空间性值得肯定。

动力:代步与性能兼具

由于是性能版车型,所以 smart 精灵 #1 BRABUS 是全系版本中唯一使用前后双电机的车型,所以它的电机总功率达到 315 千瓦,峰值扭矩 543 牛米,零百加速只要 3.9 秒,放在燃油车领域,相当于奥迪 RS5 或者奔驰 S63 AMG 这么一个水平,所以性能还是非常强悍的。另外,这台车配备的是一块 66 千瓦时的三元锂电池,综合续航 500 公里。

而在实际驾驶体验方面,虽然 smart 精灵 #1 BRABUS 采用了前后双电机的驱动模式,但在舒适或者节能模式下,给人的感觉并不激烈,可以说和两驱版本没什么不同。加速初段很线性,舒适度也非常好,用于出行代步基本没问题。

但当你开启 sport 运动模式后,车辆的性能就会变得非常暴躁,加速踏板灵敏度提高,转向手感也会随之变重,非常有高性能车的感觉。如果你觉得不过瘾,这款车还提供了一个特殊的 " 巴博斯 " 驾驶模式,说白了就是比运动模式更加激进,这时深踩油门,双电机的扭矩输出会毫无保留的贡献出来,3.9 秒的零百加速也足以让人血脉澎湃。

汽车网评:女性用户为主,但同时也兼顾男车主的需求

无论什么时候,smart 都是一个很受年轻人喜欢的品牌,从过去的燃油时代,到今天的电动化变革,但我觉得它应该不会刻意的去满足某一个消费群体的审美需求。就好比这台 smart 精灵 #1 BRABUS,从整个产品的设计理念出发,它可能更加倾向于女性,并提出了 " 密友 " 这一概念。

但换装高性能套件跟驱动单元后,反而更能吸引男性车主的喜爱,因为对于男生来说,巴博斯在这里面占据的地位显然高过了精灵一号这款车本身。所以,今天的 smart 品牌虽然以纯电动车的身份再次亮相,但它并没有失去作为一个欧洲品牌的纯粹和精致,相反,它只是把这份对车的热爱延续了下来。

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