世界看热讯：出口运力紧张，中国车企们开始买船出海

与中国新能源汽车同样在大踏步发展的，还有中国汽车出海的步伐。今年 8 月，中国汽车出口成功超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。出口规模的快速增长，运输新车的船有点跟不上了。为了保障新车出口，中国车企决定自己买船。

出口增长太快，船不够了

中国汽车出口由来已久，真正上规模还是从 10 年前开始，2012 年中国汽车出口突破 100 万辆，但在此后的很长时间里，汽车出口规模变化都不大。2021 年，中国汽车出口量规模达到了 2019 年和 2020 年两年的总和，达到了 201.5 万辆。至此，中国汽车出口开始进入全新发展阶段。

(资料图片仅供参考)

进入 2022 年，中国汽车出口继续刷新纪录。今年 1-10 月中国汽车累计出口量达 245.6 万辆，已经超过了去年全年的规模，同比增幅高达 54.1%。有行业专家预测，今年中国汽车出口规模有望突破 300 万辆大关。

出口规模的快速增长，也带来了运力紧张。为了保障物流不掉链子，两家国内大户车企决定自己买船来送 " 货 "。

不久前，中国汽车新晋巨头比亚迪，订购了至少 6 艘船，每艘船可运载 7700 辆汽车，价格为 50 亿元人民币（合 7.1 亿美元）。而上汽集团，通过旗下的运输公司安吉物流运营着全球第五大航运船队，又订购了 7 艘新的货船，每艘可容纳 8900 辆汽车。

自己送货是门好生意么？

据了解，截至今年 10 月，最多可运载 6500 辆汽车的滚装船的日租金已飙升至每天约 10 万美元，是 2020 年的十倍以上。从事海运行业的刘威告诉记者，近两年海运运费涨价快、舱位不稳定。大型车企都有自己的船，不仅仅是节约经济成本，关键是物流线路有保障。

一艘可以运送车辆的滚装船，可不是造一辆车那么快，从下单到船只下水往往需要 2-4 年，这些新船订单显然解不了近渴。大型车企有自己的船队是一种惯例，也是车企的战略储备。例如，丰田就拥有 TOYOFUJI 海运公司，而现代汽车也拥有 Glovis 物流。

在一两年前，中国汽车出口的主要市场还是东南亚、南美、非洲等经济欠发达市场。随着中国新能源汽车的崛起，今年 1-10 月，中国就向欧洲出口了 85 万辆新能源汽车，这一数据还在不断增长。比亚迪自购滚装船，正是看中的这些新增的市场，也代表着中国车企对未来海外市场的信心。

潇湘晨报记者胡雄

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