为什么说在造车这件事上,路虎确乎有着自己的理解?

时间:2023-08-31 14:36:47 来源: autocarweekly


文|韦青青

前几天刷朋友圈,刷到半年前卖奔驰 EQE 给我的销售小哥哥,发了条文案道是:不怕兄弟多吃苦,就怕兄弟突然提路虎。


(资料图)

我就好奇了,你丫不是大奔驰的王牌销售么,怎么突然夸耀起路虎来了?

他回我说,跳槽了,嘿嘿嘿。

当时我还有点诧异来着,碰巧没过几天就收到路虎之邀,跑到金陵东郊耍了一天全新揽胜星脉,穿行于风景秀美的佛手湖、古朴自然的不老村、山峦蜿蜒的九华山,车行路间,宛在画中游,得趣之余,想起那位跳槽的小哥哥,忽然觉得 get 到了点什么。

咋说呢,卖路虎好啊,以揽胜星脉为例,随便说说就优点一箩筐。

首先是,长得委实好看,所谓 " 行走的艺术品 " 嘛,好看到不用文学性方式来描述的话都不太好形容。

说起来,六年前星脉这款车问世之初,我就有幸受邀去到挪威参与过全球首试来着,当时就被其宏观上的井然有序、微观上的精美绝伦惊艳到了,忍不住文艺体质大发赞美曰,简直是子弹上膛、宝剑出鞘、拳拳到肉。

偷懒点说的话,这个浮夸赞美几乎可以原样延用到六年之后的改款身上,因为外观变化确实也不大,依然是浑然天成的美学比例、轮廓分明的车身线条,只有一些细节上的微调,譬如头灯更纤细些、中网家族化、尾部呼应头部的整体感更强一些之类。

当然也可以再拔高点,用敝司卡老师说过的艺术理论来总结,这是一种贯穿始终的极简主义美学,区别于街上泛滥的 " 颜值高 ",漂亮得内敛、深沉、高级,dddd。

变化相对比较大的是内饰。之前的中控上下双屏设计被改成了一块 11.4 英寸的曲面屏,更多的物理按键被集成到了这块触摸屏里,配合 InControl OS 2.0 操作系统,据官方介绍说,80% 的指令都可以在两次点按之内触达,交互更加友好,而屏幕的曲面设计也可以更多的减少行驶过程中的反光,相当人性化。

不过要我说的话,单纯从审美意义上而言,我还是更喜欢老款的内饰设计多一些,现款没有更先锋反而显得保守了。

最大的槽点是,中控这套系统虽然也名为信息娱乐系统,但其实压根就没什么信息娱乐可言,以智能化程度和可玩性而论,别说是跟国内的新势力们比了,较之 BBA 们也略逊好几筹。还有就是,屏幕的位置似乎也设计得略低了些,在没有 HUD 加持的情况下,导航时移动目光看路线会多少有点费劲。

NVH 也委实一般,倒是车载音响系统加分不少,成音效果上佳,乐声悠扬,人声悦耳,用向来自诩车媒圈最懂音响的老法师张云老师的话来说就是,较之德系音响的严肃紧张,英国人在玩音响这件事情上更松弛,更懂得什么叫做生动活泼。

座舱空气净化系统也是个夸点,可以通过滤网吸附和捕获来自外部空气的 PM2.5 等细微颗粒,实际体验下来确实相当有效。

空间方面则没什么变化,前排没毛病,后排略紧凑。座椅座垫够大也够厚,但还是偏硬了些,长途乘坐舒适感欠佳,过减速带之类时震动幅度略大,尤其是后排。

所幸座椅的材质、支撑度、包裹感都可圈可点,前排带 20 向电动调节,支持按摩、加热、通风等功能,配置不可谓不丰富。后备厢也足够大,放三个 30 寸箱子有余,好评。

操控方面,简言之就是相当好开,底盘稳,重心低,转向轻盈,反应灵敏。

入门级的 2.0 升 250PS 涡轮增压发动机,可输出 365N · m 峰值扭矩的动能,不能说是多么澎湃强劲,但辅以车速感应式电子助力转向系统、动态稳定控制系统、电子制动力分配系统等加持,日常行驶委实已经足够。

而如果想追求更高性能,可以选择 3.0T 的版本,峰值扭矩可以达到 550N · m,配合 48 伏轻度混合动力系统,零百加速仅 5.5 秒。

自动启停不太好用,动静相当突兀,倒是 L2 辅助驾驶系统出乎意料的好用,可能是对路虎在这一块本来没抱什么期待的缘故,实际使用起来发现在跟随前车、保持车道居中等方面都相当不赖,起步、刹车、减速也相当柔和,甚至还支持自动变道,简直有种惊喜的感觉。

为了展现自己的越野基因,活动主办方还特意安排了一段野路,大秀了一把自己的 ATRS 全地形科技:支持 6+1 种驾驶模式,面对不同的路况,你可以手动选择要面对的地形,也可以交给星脉自己判断,其全地形进程控制系统,在 3.5km/h 至 30km/h 的车速内启用。

你可以简单理解为越野路况下的定速巡航,配合陡坡缓降控制系统、自适应动态系统和电子空气悬架,上下坡毫不含糊,走烂路也毫无压力,碾压各种小坑洼没商量。用官方文宣的话来说就是,可以让越野新手也能体会到,将越野升华为轻松自如的挑战的乐趣。

活动结束后,在返回魔都的高铁上刷到一篇和菜头老师聊互联网边界感的大作,里头有一段说到,从诞生之日起,因为没有历史,也没有传统,互联网世界从零开始建设,并且一直围绕着一条相同的指示:以用户需求为导向。用户要这个功能,那么就提供他们这个功能。

中西之间的差别仅仅是中国厂商会不断把新功能集成到一个产品里,最后变成一把臃肿复杂的瑞士军刀,西方厂商则不断为每一个新功能推出一个独立产品,仿佛亚里士多德附体,一定要把每一样东西都区分清楚。

这个说法放到汽车领域,似乎也不乏相似之处。

至少在耍过了全新揽胜星脉之后,我的感受就是,在造车这件事上,路虎确乎是有着自己的理解的,作为一个志在拓展你能去到的地方的越野车品牌,路虎在技艺要求上是远高于 " 越野 " 这样的词汇的,就好像设计师是远高于 " 美工 " 的,他要求自己,眼里有光,心中有海,他知道所有的积累,是为了到达自己的星辰。

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