【聚看点】国道110线磴口黄河大桥合龙

【资料图】

施工现场（内蒙古自治区交通运输厅供图）

本网讯（草原云·正北方网记者 郑慧英） 9月16日凌晨3时10分，随着合龙段最后一节段混凝土浇筑完成，G110磴口黄河大桥主桥顺利实现合龙贯通。

国道110线磴口黄河大桥项目全长约11.742公里，总投资14.38亿元，采用双向四车道一级公路标准建设。其中黄河大桥全长3098米，横跨巴彦淖尔市磴口县与鄂尔多斯市杭锦旗黄河两岸，共有11个主墩、设计22个薄壁空心墩，墩柱高22米至26米不等；主桥采用Q420qENH耐候钢波形钢腹板预应力混凝土连续梁结构，孔跨布置为（85+10×130+85）米，最大跨径130米，主桥长1470米，全桥规模化应用免涂装耐候钢6200余吨。

磴口黄河大桥地处黄河“几字弯”中上游，这里每年近4个月的凌汛期和封冻期，钢栈桥是项目建设不可或缺的“生命线”，承担着人员通行、物料运输、设备调度等关键任务，遵循黄河水文规律，栈桥每年汛期前需拆除以安全度汛凌，待次年复工时重新架设，栈桥搭建、拆除要耗掉两个月，项目施工期只有7个月。

面对黄河复杂的水文地质条件、高空作业风险以及严格的线性控制要求，项目部科学组织、精细管理。特别是在大桥合龙施工中，项目团队严格遵循工艺控制要点，为确保全桥线性与受力安全，选择在夜间低温条件下进行关键作业。施工前，技术人员提前三天跟踪测量温度、轴线及高程变化，绘制曲线图以确定最合理的合龙时间，最大限度减少混凝土热胀冷缩的影响，确保合龙精度。

项目地处黄河流域生态敏感区，区域内分布黄河鲤、兰州鲶等保护水生生物，同时生长四合木、绵刺等国家级、自治区级重点保护野生植物，为最大限度减少施工活动对原生生态及动植物生境的扰动，将项目部驻地等临时设施选址在距施工现场8公里外，最大限度保护沿线原生植被与生态环境，实现施工生产与生态保护统筹兼顾。

国道110线是《国家公路网规划》（2013年-2030年）北京至青铜峡公路的重要组成部分，项目建成通车后，将打通国道110线磴口段跨黄河通道瓶颈，磴口与杭锦旗巴拉贡镇及临河方向的跨河通行距离大幅缩短，重载车辆告别绕行G6京藏高速，有效分流过境交通、降低运输成本；河套平原农畜产品外运更加顺畅，乌兰布和沙漠与黄河文旅资源串珠成链；同时补齐蒙西干线公路主骨架，构建区域多式联运走廊，强化巴彦淖尔、鄂尔多斯与宁夏及周边区域的互联互通，为黄河流域生态保护和高质量发展、乡村振兴注入交通新动能。

国道110线磴口黄河大桥于2023年11月正式开工，2026年5月12日首个合龙段合龙，‌8月17日大桥主桥左幅合龙，目前正按计划推进。

[责任编辑：姚亚兵]