造车新势力陆续涨价 新能源车补贴退坡会影响你买车吗？

昨天，小鹏汽车宣布旗下在售车型的售价全线上调，涨幅从4300元至5900元不等。至此，这家在新年里坚持了10天不涨价的造车新势力品牌，最终还是用涨价回应了新能源汽车补贴政策退坡带来的影响。截至目前，已有特斯拉、哪吒、小鹏、广汽埃安、零跑等造车新势力品牌直接或间接上调了旗下电动车的售价。

不过，与之形成对比的是，传统车企如宝马、比亚迪、荣威、奇瑞等品牌旗下的新能源汽车，不仅没有涨价，很多车型还有优惠促销。

坚持了10天

小鹏宣布全线涨价

根据小鹏汽车昨天公布的全系车型最新补贴后的价格，小鹏P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42万-40.99万元;小鹏P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27万-22.93万元;SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46万-19.32万元。

虽然小鹏汽车没有说明此次涨价的理由，声明此次仅针对价格进行调整，设计、配置等方面均没有变化，但业内人士分析，此次调价与财政部、工信部等四部委元旦前发布的最新新能源车补贴政策有关。

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。根据该《通知》，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

2022年新能源乘用车补贴政策下，购买续航里程为300(含)-400公里的纯电动乘用车将只可补贴0.91万元，购买续航里程大于400公里(含)的电动车补贴1.26万元，购买续航里程大于50公里的插电混动乘用车(含增程式)补贴0.48万元。

与2021年相比，消费者购买同款新能源车型，2022年可享受的补贴将分别减少3900元、5400元和2000元。

补贴下降，意味着车价将上涨，这部分成本要么由厂商承担，要么由消费者直接承担。

在四部委的政策公布后，小鹏汽车曾马上公布，在2022年1月10日24点前下定的购车者，还可以继续按照2021年的标准享受补贴，差额部分由小鹏补足。昨天刚好是这个促销政策到期的日子，价格上涨并不奇怪。

造车新势力品牌

陆续涨价应对

在新能源汽车补贴退坡后，选择延期涨价的品牌还有蔚来汽车。蔚来汽车在元旦前发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。目前，蔚来是否会上调售价暂时还没有明确。

倒是特斯拉反应最快。特斯拉在元旦前就上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元。其中Model Y价格上涨后，全系售价将高于30万元，按照标准无法享受国家补贴政策。目前整个特斯拉产品序列里，仅剩Model 3后轮驱动版一款能够享受新能源汽车补贴。

哪吒汽车也在年初对在售车型进行了提价，哪吒V Pro、哪吒V、哪吒U Pro部分配置的车型价格均有调整，涨价幅度在3000-10000元不等。其中哪吒U Pro的400续航版、500环球版、500登月版、610探火版分别调整至10.48万元、13.28万元、14.28万元、16.28万元。

零跑T03也在去年12月28日借着2022款车型上市的机会，上调了售价，其中入门版本的价格从5.89万元调至6.89万元，上涨了1万元。官方公布的涨价原因是，部分配置有增加，但业内人士分析，其中部分原因可能也跟新能源汽车补贴政策退坡有关。

同样借着新款上市机会涨价的还有广汽埃安。2022款广汽埃安AION S Plus、2022款广汽埃安Y的售价均较老款车型有所上涨，其中2022款广汽埃安Y顶配车型上涨了9000元，甚至被网友质疑“涨价减配”。

传统车企“按兵不动”

还有促销

和造车新势力相比，传统车企的新能源车价格相对比较稳定，目前基本上都没有上调。其中一汽-大众和上汽大众针对旗下ID.系列电动车都推出了延期享受补贴的政策，消费者在2月28日前购车，可以继续享受2021年的补贴政策。在两家车企的官网上，ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ和ID.6X、ID.3的价格均没有变化。

杭州一家比亚迪4S店的销售顾问说，目前比亚迪各款新能源车的售价和元旦前一样，没有接到厂家的调价通知，以汉DM为例，官方指导价依旧是21.98万元起(补贴后)，到店订车还可以优惠3000元，不过后续价格会不会调整，现在还不知道。

上汽荣威、欧拉、上汽通用五菱、奇瑞等传统车企的经销商也都表示，目前价格无变化，之前有的优惠政策继续有。

宝马目前在售的5系插电混动、iX3的厂家指导价也没有调整，经销商终端依然有5万-7万元不等的促销。

一位不愿透露姓名的业内人士认为，传统车企和造车新势力的应对策略之所以不同，一方面和各自的产品竞争力不同有关，造车新势力的电动车相对在消费者中的接受度更高，涨价对销量的影响更小;另一方面，传统车企实力更为雄厚，没有造车新势力的财务压力，靠传统车型赚取的利润仍可以抵消补贴退坡的影响。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“补贴退坡30%，会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。不过价格提升是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”(记者 唐登涛)