最长过海地铁隧道 创造两项全国纪录

管理人员在查看中继泵工作状态(央广网发 中铁一局宣传部供图)

中铁一局青岛地铁8号线技术负责人张鹏翔告诉记者，由于断层破碎带围岩破碎、渗透性强，并且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，除了要创新施工方法，前期大量精确的测量工作也必不可少：“由于地质复杂性，我们盾构掘进采取半仓辅助掘进模式，对相关的施工参数进行研究和调整，确保盾构接受准确，整个隧道断面，包括导线的测量，包括隧道里边的陀螺定位，以及地面gps测量，确保精准度。”

已经拼装完成的青岛地铁8号线过海段盾构隧道(央广网发 中铁一局宣传部供图)

青岛地铁相关负责人介绍说，为解决疑难技术问题，邀请了中国工程院院士、中国勘察设计大师等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。

据介绍，青岛地铁8号线过海隧道的顺利贯通，意味着地铁8号线一大特级风险源顺利消除，标志着8号线开通向前迈进了一大步。

据了解，青岛地铁8号线起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，是连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程，设计时速达120公里。