“复兴号”首迎春运大考 检修人员连夜工作保障安全

昨晚，北京南动车所，参与春运的“复兴号”动车正在接受检修。

今年是“复兴号”动车组列车第一次接受春运大考，仅在北京铁路局的范围内，就开行了始发终到的“复兴号”近70对。白天满载旅客在大江南北穿梭飞驰的列车，深夜则轮到动车“医生”登场为它们服务。

昨晚，新京报记者探访北京铁路局下属的北京南动车所，当天共有62组动车在此检修。据了解，今年春运期间，每天有包括数十组“复兴号”在内的大量动车组列车在这里接受检修，400余名工作人员轮班连夜工作，保障春运安全。

昨晚，北京南动车所工作人员清洁“复兴号”车身，春运期间每天有数十组“复兴号”在此检修。

“复兴号”怕冷需“保暖”

昨晚8点，在北京南动车所，记者全程目击“复兴号”动车组列车的二级检修。

“每个级别的检修，都要再根据动车行驶里程制定更详细的计划”，现场工作人员介绍，检修分为不同级别，一级检修内容比较基础，比如检查座椅、车门等，二级检修则需要打开裙板，检修内部变压器、充电机等装置。

检修开始后，“复兴号”首先进行的是供电检修，包括车门实验、空调状态检修、车下设备舱检查等，在此过程中如有故障，则需要断电检查，进行清洁、车轮检修、车下传感器和闸片检修等。

动车断电后，记者跟随检修人员来到动车底部的地沟。车厢底板是一体式，这里有齿轮箱、牵引电机、轴承等。此外记者留意到，“复兴号”裙板附近还留有一处“撒沙”装置。工作人员称，遇上雪天撒沙可以增加摩擦力，防止打滑。

“复兴号”特别怕冷。在寒冷的北方，动车要非常注意“保暖”。检修人员在工作时，会把空调打开，保证车体在室外温度正常，以防止水箱结冰。

当晚的检修还包括受电弓检查。受电弓是“复兴号”动力的来源，每列车都有两个。在保养时，车顶的绝缘子需要擦得特别干净，因为绝缘子可以防止受电弓直接连到车体上。