狮航空难一周年波音CEO认错 公开认错能得到原谅吗？

“我们错了。”在国会山那张令人压力山大的椅子上，波音CEO丹尼斯·米伦伯格说了实话。这张椅子仿佛有魔力一般，几天前坐过的Facebook CEO马克·扎克伯格也曾坦白：“Libra项目有风险。”相比起扎克伯格所面临的暴风骤雨式的质问，米伦伯格应该庆幸，关于波音737 MAX的问题，他只需要坦白就好了，毕竟事故的原因早已真相大白。

当地时间2019年10月29日，狮航空难一周年，美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格出席听证会。 新华社/图

737 MAX有问题

29日，是印尼狮航JT610航班坠机事件一周年，美国国会参议院选择在这一天举行针对波音的听证会。出席听证会的米伦伯格坦承，波音公司在开发737 MAX客机时犯了错误。这也是米伦伯格在两起波音737 MAX坠机事件后首次在国会议员前露面，也是波音最公开地承认公司在该机型设计上存在漏洞。

在两个多小时的听证会中，米伦伯格的态度还算诚恳。面对关于波音公司客机安全性的一系列问题，米伦伯格称，波音理应接受审查。对他而言，坦白无疑是最好的选择，毕竟狮航空难的最终报告和埃航空难的初步报告都已经出炉，波音没有任何遮掩的必要了。

25日，印尼国家交通安全委员会在首都雅加达举行发布会，公布了狮航客机失事的最终调查报告。据《西雅图时报》提前拿到的狮航空难调查报告复印件显示，波音737 MAX客机存在设计和认证缺陷，飞行员缺乏充分培训及维修、机组人员的失误，是造成狮子航空公司客机失事的主要原因。

与这份报告类似，11日，国际航空安全监管机构小组(JATR)在发布的调查报告中指出，波音公司在设计飞机时所做出的假设并不完善。JATR小组发现，通过波音提交给FAA的认证文件，难以证明和评估机动特性增强系统(MCAS)是否完全合规，以致于留下安全隐患。

当地时间30日，米伦伯格还将出席另外一场由众议院交通和基础设施委员会举办的听证会。“我向你们保证，我们从中吸取了教训，而且会持续学习。我们也已经因此做出了改变，而且改变也将持续。”为了平息议员们的质疑，米伦伯格不得不再三保证。除此之外，当天出席听证会的还有遇难者家属，米伦伯格在听证会上进行了致歉。

蓄意隐瞒了吗

米伦伯格要做的绝不止是用几句简单的空口白话来安抚议员，听证会的重点也不是听米伦伯格声泪俱下的道歉。MCAS的技术性问题是空难的直接导火索，但在MCAS背后，责任与利益的纠葛同样引人注目。

在听证会上，多名参议员指出，在2016年的内部检测时，就有飞行员对737 MAX飞机的机动特性增强系统MCAS提出担忧，但是波音公司并没有知会监管者。得克萨斯州参议员泰德·克鲁兹现场展示了一份此前被美国联邦航空局(FAA)公开的波音内部员工对话记录。该记录显示，在波音737 MAX上市之前，MCAS的问题就已经出现，但波音似乎并没有引起重视。

对于这份记录材料，米伦伯格的态度远不如认错时诚恳。在听证会上，他表示自己在几周前才得知这份资料，并表示还没有找过当事员工了解情况。米伦伯格“不清楚”的表态引发了众怒，多名议员对波音内部管理和文化问题提出批评，指责波音在内部管理制度中存在“蓄意隐瞒”的行为特征，导致了接连两起737 MAX坠机事故。

除了内部的问题之外，波音与FAA之间的密切联系同样遭到了议员们的轮番质问。多名议员表示担心波音与FAA存在“不恰当的密切联系”，并询问米伦伯格波音公司是如何将有问题的传感器推向市场的。对于这一质疑，米伦伯格只是回应称波音公司始终把安全放在首位。

很明显，这并不能服众。“我宁愿走路也不会搭乘737 MAX。”蒙大拿州民主党参议员乔恩泰斯特直言，波音公司不应该走捷径。

听证会上眉头紧锁，听证会下米伦伯格还要面临长枪短炮的考问。在被媒体问及是否与董事会讨论过他是否应该下台时，米伦伯格仅表示：“我正在专注于手头的工作。那些不是我参与的讨论，也不是我关注的重点。”事实上，在此前的11日，波音董事会就已经解除了米伦伯格的董事长职务。而在上周，负责生产737 MAX的商用飞机部门负责人也已被免职。